Page 15 - German Council Magazin 04.2019

GERMAN COUNCIL . MOBILITÄT

den großen Städten Europas, Nordamerikas
und Australiens in New York zur ersten Inter-
nationalen Stadtplanungskonferenz der Ge-
schichte versammeln, ist das Treffen über-
schattet von düsteren Visionen: Pferde sind in © Renato Granieri / Alamy Stock Photo
dieser Zeit der Motor des urbanen Lebens. Sie
ziehen die Straßenbahnen, die schwer belade-
nen Wagen der Händler, die Droschken und
die Kutschen der Reichen – und hinterlassen
auf Schritt und Tritt ihren Kot. Allein in Man-
hattan gibt es rund 100.000 Equidae, die täg-
lich 1.200 Tonnen Mist auf die Straßenpflas-
ter fallen lassen. »Die ganze Insel stinkt nach
Verwesung«, beklagt George Waring, Direktor
der Straßenreinigungsbehörde.

Die Forscher plagen apokalyptische Gedan-
ken: Der Pferdemist ist ein idealer Nährboden
für Bakterien. Seuchen könnten sich bald aus-
breiten und zur Flucht der Menschen aus den
Städten führen. Die Wissenschaftler prognos-
tizieren ein düsteres Bild der Zukunft: Die
Menschheit von Krankheiten dahingerafft, die
letzten Überlebenden hausen in kleinen Dör- Schneller als jeder Bus: Seilbahn in Boliviens Hauptstadt
fern unter armseligen Bedingungen.

Die düsteren Visionen werden nie Realität. Strecke von Paddington im Westen quer die in die Höllenregionen hineinwühlen und
Zum einen lösen Verbrennungs- und Elektro- durch die City nach Farrington im Osten. Un- dadurch den Teufel stören.« Doch die Londo-
motoren bald die Pferde als Zugtiere ab. Statt terwegs halten die Züge an fünf Stationen. ner nehmen die Bahn schnell an. Bereits kurz
Kutschen rollen Autos über die Straßen. Zum nach der Eröffnung schreibt die Zeitung The
anderen beginnen die Städte, Nahverkehrs- Siemens entwickelt die erste U-Bahn Times – zuvor auf Seiten der Kritiker: »Die
systeme zu schaffen. Vorreiter ist London. In Metropolitan Railway ist ein Erfolg.« Und er-
der britischen Hauptstadt wird bereits am 10. Die Idee, Züge unter der Erde fahren zu las- gänzt: »Sie kann als großer technischer Tri-
Januar 1863 mit der »Metropolitan Railway« sen, macht zunächst vielen Menschen Angst. umph unserer Zeit betrachtet werden.«
die erste Untergrundbahn der Welt eröffnet. Der Priester John Cumming warnt: »Das be-
Züge mit Dampflokomotiven verkehren in kur- vorstehende Ende der Welt wird beschleunigt Um die Jahrhundertwende folgen Unter-
zer Taktfolge auf der sechs Kilometer langen durch den Bau unterirdischer Eisenbahnen, grund- und Hochbahnen in zahlreichen weite-
ren Metropolen. In Pest, dem östlich der Do-
nau gelegenen Stadtteil Budapests, wird am
2. Mai 1896 die erste elektrische U-Bahn ein-
© FALKENSTEINFOTO / Alamy Stock Photo Werner von Siemens. Gegenüber den von
geweiht – entwickelt vom deutschen Erfinder
Dampf- oder Elektrolokomotiven gezogenen
damaligen Straßenbahnen haben die neuen
U- und S-Bahnen einen wesentlichen Vorteil:
Sie verlaufen auf separaten Trassen. Kein
Verkehrsstau stört ihr Vorankommen.

Einen anderen Weg schlagen die preußischen
Entscheidungsträger im Tal der Wupper ein.
Dort sind die Städte zum Ende des 19. Jahr-
hunderts zu einem riesigen Ballungszentrum
mit fast einer halben Million Bewohner zu-
sammengewachsen. Häuser stehen eng an
eng und so dicht an den Fahrwegen, dass
kein Platz für eine Straßenbahn bleibt. Der
Die »Metropolitan Railway Station« wurde auf der Weltausstellung 1900 in Paris vorgestellt hohe Grundwasserspiegel verhindert den Bau

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